幸いにも天気にも恵まれたスーパーＧＴ第3戦、富士スピードウェイでのレース。
たくさんの写真を撮ることができました。
精力的に公開していきたいと思いますので、是非ご覧ください。
レースのほうは、予測どおり、MOTUL AUTECH GT-RがGT-500で優勝を飾り、GT-300では強すぎるガライヤ。
実際にはGT-500ではARTAのNSXが盛り上げてはくれましたが、序盤のもらいスピンが響いて3位に終わってしまいました。
また、GT-300ではフェラーリの燃費の悪さとピットの緩慢さが響いて優勝を逃しました。
このあたり、今後もウェイトを抱えながらもガライヤの独走が続くかもしれません。
恒例のゴールデンウィークの第3戦が始まります。前線ではレクサスが圧勝。昨年とは大きく展開が変わりました。
今度はＮＳＸの逆襲が始まるのか。見所はいっぱいです。
心配なのは新インフルエンザですが、なんとか開催できそうですね。
もしも複数の患者が日本に見つかっていたとしたら、こういった大きな大会、プロ野球、その他コンサートなども中止になるかもしれませんからね。
これは経済的にも大きな損失です。
今年も貴重なハイレグで頑張ってくれているでちゃうガールです。
第２戦の鈴鹿はＧＴ３００でいきなり初参戦のポルシェが優勝。これ、おかしいのでは？と。大体性能をきっちりと把握して、性能調整をしてから参戦させないと、新しく出てきた無茶苦茶なスペックなマシンで勝ちまくるなんてことも可能になってしまいます。
よりフェアなスペックで走らせないと、レースの意味がないのでは？と。
いよいよ第２戦に突入したスーパーＧＴは相変わらず日産ＧＴ－Ｒの好調さが目を見張ります。もしかしてこれはできレースなのでは？といぶかしむ向きもありますが、レギュレーション的におかしい部分はすぐにファンに見破られてしまいます。それが人気のかげりにならなければ良いのですが・・・。
いえ、レースクィーンはそんなの関係ない！といった感じでしょうか。
レース自体は雨のほうが面白いときも多いのですが、レースクィーンを撮影する身としては極めて厳しいのです。
なにせ普通に撮影しているとカメラ機材が壊れてしまいますから。
最高級のモデルであれば防塵防滴だったりしますが、残念ながらそんな財力はありませんから・・・。
コトブキヤ 1/8 エヴァンゲリオン 新世紀エヴァンゲリオン 綾波レイ レースクィーンVer.
Read full post...結局は決勝日は一日中雨でした。レースとしては面白いのですが、撮影する側としてはなかされることになります。
また、今年からいろいろな規制があり、パドック裏での撮影がより厳しくなりました。
本来パドックパスを買うモチベーションの最大の理由だったわけですが、パドック裏での撮影に規制が入ってしまうのなら、もうパドックは買わず、普通に観戦したほうがよいのかも、と。
基本的にはレースを見ること、そしてピットウォークとステージだけをターゲットにすること、と。
もちろん、パドックを買わないとグリッドに入れないというデメリットもありますが・・・。
いよいよ始まりましたスーパーＧＴ２００９。
岡山ラウンドは土曜日は天気がよかったものの、決勝日は降ったり止んだりの雨模様。
とてもたいへんでした。
写真はステージの様子を集めています。
あくまで様子なので、目線はないですが・・・。
スペインの小さな自動車メーカーのスポーツカーです。
Ｆ１を意識して作られていることは間違いありませんが、筆者には以前あったツーシーターのＦ３０００のイメージが強いですね。
というわけでこちらをご覧ください。
F1マシンのようなスーパーカー「Tramontana R Edition」（ＧＩＧＡＺＩＮＥ）
年間１２台の生産で、値段は約４８００万円とか。レートはいつのものなのでしょうか。もしももっと高いころのものなら、４０００万円を切るかも？これはお徳かも（それでも絶対無理です）
こんな車がスーパーＧＴの３００クラスあたりで走ってくれると楽しいですよね。
できればそれほど改造なしにして。
スーパーＧＴもコストダウンを目指しているのなら、こういった車もすぐに出られるようななにかの対応をしてほしいものです。
なんせ、ＧＴ５００は側だけは市販車ですが、中身はまったく別物。単なるレースカーです。ＧＴ３００についてもかなりの車が側だけになっている状況。これ、やめて、市販車ベースで走れるカテゴリーを作ったほうがよいのでは・・・と。
調整はエンジンパワーの一定化だけで。
抜きつ抜かれつレースも面白いですが、「え、こんな車が走ってる！」というスーパーカーファンをくすぐる演出ももっと欲しいものです。
レースクィーンも毎年新しいメンバーが加わってくるからこそ楽しいわけですし。
スーパーＧＴの２００９年シーズンが約１ヶ月半に迫ってきました。
リーマンショックからの不景気の影響は少なくないですが、スーパーＧＴの人気は健在。
ＧＴ５００は例年通り、３大メーカーのガチンコになっており、昨年はＧＴ－Ｒが先取りの２００９年仕様で圧勝してしまいましたが、今年はそうはいかないでしょう。
ＧＴ３００も思っていたほど撤退チームは少なく、ほっとしたところ。
クムホ・インプレッサが撤退したのは残念ですが。
これから、先立っていろいろ、情報や写真もアップしてまいりますので、ご期待ください。
スーパーＧＴ第３戦はトヨタのためのレースとなった。
一方、日産ＧＴ－Ｒは厳しい戦いを強いられたが、また基本ウェイトが下げられる可能性がある。
ただ、今回の下振れは少なくなると思われ、ようやく比較的な均衡が現れると思われる。
ただ、すでに２勝しているザナヴィが圧倒的に有利なのは変わりようがなく、ＧＴ５００クラスのシリーズチャンピオンはもうほぼ決定したと言ってもよい。
実は一番頑張っているのに報われないのがホンダのＮＳＸ勢。
速いのに勝てないし、巡り会わせが悪い。前回はＡＲＴＡがいいところまでいってこけた。今回はレイブリックが同じ轍を踏むことに。
ＧＴ３００ではウェイト軽減が究極まで進んだライトニングマックィーンapr MR-Sが優勝。なんだかただ走っただけで勝てたという感じ。ウェイトの影響を受けやすさを実感させてくれたが、優勝したことにより５０Ｋｇのウェイトを背負うことになり、新人二人ではまさに荷が重いかも。
個人的にはファンのクスコインプレッサがレースはじめはトップを回想していたにも関わらず、ドライバーが切れてしまったのか、結局１４位。情けないやら悲しいやら。プロドライバーとしての意識をもう一度持ち直して欲しい。速いだけがプロではない。
